中新網(wǎng)12月29日電 2024年12月29日，對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)，是漫長(zhǎng)而又悲傷的一天。
上午9點(diǎn)多，位于該國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生重大墜機(jī)事故，濟(jì)州航空一架載有181人的波音客機(jī)機(jī)腹著陸，之后脫離跑道撞向機(jī)場(chǎng)圍墻，并爆炸起火，造成機(jī)上179人遇難，僅有2人獲救。韓國(guó)政府宣布，從即日起到1月4日24時(shí)為止的7天為國(guó)家哀悼期。
初步推測(cè)是飛機(jī)降落時(shí)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架故障，從而引發(fā)墜機(jī)事故。韓國(guó)政府已將墜機(jī)事故發(fā)生地劃為特別災(zāi)區(qū)，飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子已找到，相關(guān)調(diào)查緊急展開(kāi)，但查明事故具體原因，預(yù)計(jì)至少需要數(shù)月的時(shí)間。
圖為當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，事故現(xiàn)場(chǎng)的客機(jī)殘骸。
179人遇難，飛機(jī)斷成兩截
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日上午9時(shí)3分許，濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。
在起落架無(wú)法打開(kāi)的情況下，這架飛機(jī)嘗試以機(jī)腹著陸，但卻偏離跑道、撞上機(jī)場(chǎng)圍墻，導(dǎo)致起火燃燒，機(jī)身也斷成兩截。
一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，“機(jī)身底部與跑道接觸，并繼續(xù)沿跑道直線飛行約10秒。飛機(jī)無(wú)法減速，一直向前行駛，發(fā)出巨大噪音，被煙霧吞沒(méi)，沖出跑道，撞到機(jī)場(chǎng)盡頭的墻壁上，起火燃燒?！?/p>
圖為事故現(xiàn)場(chǎng)冒出滾滾黑煙。
“看到火焰從飛機(jī)右翼噴出，我覺(jué)得很奇怪，但后來(lái)聽(tīng)到了像瓦斯爆炸一樣的巨響?！睓C(jī)場(chǎng)附近的一位目擊者也表示，看到右發(fā)動(dòng)機(jī)起火，并聽(tīng)到爆炸聲。
事故發(fā)生后，韓國(guó)消防部門出動(dòng)了32輛消防車和80名消防人員參與救援，并于上午9時(shí)46分初步控制火勢(shì)。此外，韓國(guó)中央119救援本部和全羅北道消防航空隊(duì)等也派遣了消防直升機(jī)參與救援。
現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，火勢(shì)兇猛。飛機(jī)被大火吞噬，機(jī)身大面積損毀，面目全非，僅剩下約15米長(zhǎng)的尾翼部分尚可辨認(rèn)。大火被撲滅后，現(xiàn)場(chǎng)只剩下一片廢墟，飛機(jī)周圍多個(gè)區(qū)域還冒出白煙。
消防部門從飛機(jī)尾部開(kāi)始救援，僅有兩名機(jī)組人員獲救，隨著遇難人數(shù)的不斷上升，消防部門推測(cè)其他人恐無(wú)生還可能。截至發(fā)稿時(shí)，消防部門已確認(rèn)179人遇難。
“我姐姐在這架飛機(jī)上”
據(jù)報(bào)道，這架波音737-800客機(jī)上共有175名乘客和6名機(jī)組人員，其中有173名為韓國(guó)籍乘客，另外2名可能是泰國(guó)籍乘客。
機(jī)上乘客中50歲以上的有103人，最小的乘客僅3歲。大量遇難人員可能是機(jī)場(chǎng)附近的光州、全羅南道居民。
事故發(fā)生后，很多乘客家屬聚集在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樓急切詢問(wèn)家人消息，大部分人從早上起就已經(jīng)淚流滿面。
圖為當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日拍到的事故救援現(xiàn)場(chǎng)。
當(dāng)全羅南道務(wù)安消防局局長(zhǎng)說(shuō)完“機(jī)上181人估計(jì)大部分已死亡”后，家屬聚集的會(huì)議室里響起哭聲。一名家屬難以置信地問(wèn)道：“完全沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)了嗎？”
還有一位乘客家屬金先生哭著說(shuō)，“我姐姐在這架飛機(jī)上。她這段時(shí)間一直很辛苦，現(xiàn)在情況好轉(zhuǎn)了，所以出去玩(放松一下)……”
181中，目前僅有2名生還者。其中一位幸存者是負(fù)責(zé)飛機(jī)后部乘客服務(wù)的一名男性機(jī)組人員。韓聯(lián)社稱，他在醫(yī)院醒來(lái)后詢問(wèn)，“發(fā)生了什么事”“為什么會(huì)來(lái)這里”。他說(shuō)他在抵達(dá)前系好了安全帶，飛機(jī)似乎已經(jīng)著陸，但后來(lái)的事他就不記得了。
韓國(guó)政府已將墜機(jī)事故發(fā)生地全羅南道務(wù)安郡劃設(shè)為“特別災(zāi)難地區(qū)”，代行韓國(guó)總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理崔相穆事故當(dāng)天抵達(dá)了事故現(xiàn)場(chǎng)，他向墜機(jī)事故遇難者表示沉痛哀悼，并向遺屬們表示誠(chéng)摯慰問(wèn)。
圖為消防人員進(jìn)行滅火。
崔相穆強(qiáng)調(diào)，政府將通過(guò)設(shè)在當(dāng)?shù)氐木C合支援本部集中一切力量進(jìn)行事故處置和支援，并以中央災(zāi)難安全對(duì)策本部為中心投入必要的所有資源。他還表示，將切實(shí)查明事故原因，并制定防止類似事故再次發(fā)生的對(duì)策。
目前被彈劾停職的總統(tǒng)尹錫悅也在社交媒體發(fā)文，表達(dá)了悲傷和震驚之情，并對(duì)遇難者及家屬表示深切哀悼和慰問(wèn)。
“鳥(niǎo)擊”警告6分鐘后墜毀
這架客機(jī)為何會(huì)在著陸階段，遭遇如此災(zāi)難性的事故？
韓國(guó)警方和消防部門推測(cè)說(shuō)，務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜機(jī)事故的原因可能是，飛機(jī)在降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障，而且初步推測(cè)飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。
圖為當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日拍到的事故救援現(xiàn)場(chǎng)。
韓國(guó)國(guó)土交通部29日下午在記者會(huì)上表示，務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜落事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾于8時(shí)57分向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警告。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，求救信號(hào)發(fā)出5分鐘后客機(jī)墜毀。
駕駛飛機(jī)的兩名飛行員中，機(jī)長(zhǎng)有6823小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛有1650小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。目前，韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)已完成飛機(jī)兩個(gè)黑匣子的收集工作，開(kāi)始緊急調(diào)查。預(yù)計(jì)至少需要幾個(gè)月的時(shí)間，才能查明事故的具體原因。
韓聯(lián)社援引在附近海邊釣魚(yú)的目擊者介紹，飛機(jī)在降落在跑道上時(shí)，與飛來(lái)的一群鳥(niǎo)正面相撞。這名目擊者還說(shuō)，在飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中看到火焰，并伴有兩到三聲爆裂聲，“好像有一些鳥(niǎo)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中”。
韓聯(lián)社報(bào)道，濟(jì)州航空12月才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，但在務(wù)安機(jī)場(chǎng)正常執(zhí)行國(guó)際航班不足一個(gè)月，就遭遇了這一災(zāi)難性事故。務(wù)安機(jī)場(chǎng)目前已取消了所有航班，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道將封鎖至2025年1月1日凌晨5時(shí)。
濟(jì)州航空也在其網(wǎng)站上就此次事故致歉，該航空公司首席執(zhí)行官鞠躬致歉。被問(wèn)到事故原因時(shí)，該公司首席執(zhí)行官表示：“我們無(wú)話可說(shuō)，因?yàn)檫@是需要政府機(jī)構(gòu)調(diào)查的領(lǐng)域?！彼€表示這架飛機(jī)定期持續(xù)維護(hù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常跡象。
圖為事故現(xiàn)場(chǎng)的殘骸。
過(guò)去10年67起飛機(jī)事故
另一方面，數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年韓國(guó)發(fā)生了67起飛機(jī)事故，其中著陸階段的事故比例最高。
據(jù)韓國(guó)行政安全部12月29日發(fā)布的《2023年災(zāi)害年鑒》顯示，2014年至2023年，韓國(guó)航空公司共發(fā)生67起“飛機(jī)事故”(含飛機(jī)和直升機(jī))，累計(jì)死亡人數(shù)為59人，受傷人數(shù)為73人。
數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)事故發(fā)生最多的時(shí)期是2020年(14起)，其次是2021年(13起)、2018年(9起)和2016年(7起)。此外，按飛機(jī)運(yùn)行階段劃分，發(fā)生事故最多的是著陸階段，比例高達(dá)43.1%。
報(bào)道還稱，大多數(shù)飛機(jī)事故都是由于飛行員失誤造成的。根據(jù)韓國(guó)航空和鐵路事故調(diào)查委員會(huì)出版的《航空和鐵路事故案例手冊(cè)》，2013年至2022年間發(fā)生的65起“飛機(jī)”事故和準(zhǔn)事故中，52.3%(34起)是由“飛行員疏忽”造成的。(完)